Thermally-conductive silicone gel is widely used as a high-performance composite material in new energy vehicles due to its excellent thermal conductivity and single component thermally conductive sealant with excellent thermal conductivityLa silice termicamente conduttiva può essere creata mediante reazione di condensazione con l'umidità nell'atmosfera, producendo bassi rilasci molecolari,collegamento incrociato e cura che portano a elastomeri ad alte prestazioni con eccellenti proprietà di adesioneLa silice termicamente conduttiva vanta una resistenza ad alte e basse temperature.
La silice termicamente conduttiva vanta proprietà di isolamento elettrico e resistenza all'invecchiamento. Inoltre, la sua stabilità chimica consente l'adesione con la maggior parte dei metalli e non metallici;rendendo la silice conduttiva termica un materiale indispensabile in molti campiLa silice termicamente conduttiva svolge un ruolo fondamentale nel migliorare la portata e la sicurezza dei veicoli a nuova energia.Le nuove auto a energia sono in genere dotate di sistemi di batterie costituiti da diversi tipi di celle come il diossido di litio e manganeseInfine, la Commissione ha deciso di avviare un'analisi dei risultati ottenuti nel corso del programma di ricerca.le celle della batteria generano calore durante la scarica o la ricarica che potrebbe portare a conseguenze pericolose, compresi incendi o cortocircuiti in altre celle se la loro capacità di dissipare efficacemente il calore è diminuita. and lightweight material can quickly fill in gaps between cells to transfer heat quickly from their interiors to external air cooling zones or the outside environment for rapid heat dispersion ensuring systemic safetyLa silice termicamente conduttiva agisce come un ponte di trasferimento di calore in vari metodi di raffreddamento, aumentando ulteriormente i benefici delle batterie prolungando la loro longevità.Le proprietà di isolamento dei separatori svolgono un ruolo fondamentale nel garantire un efficiente trasferimento di calore tra le celle e le zone di dissipazione del calore, e le loro proprietà isolanti impediscono che le alte tensioni causate da una corrente in eccesso nelle celle della batteria aumentino ad ogni ciclo di ricarica, mantenendo il funzionamento del sistema senza interruzioni,o cortocircuito.
La teoria alla base della produzione di calore da batteria può essere semplificata in cinque punti chiave.
Performance di gestione termica delle batterie dei veicoli con piastra in gel di silice (CSGP) accoppiata al raffreddamento ad aria
La sezione precedente illustra in dettaglio i principi fondamentali di funzionamento dei BTM e delle batterie utilizzati per i veicoli a nuova energia.L'aumento della temperatura può verificarsi durante i processi di ricarica o scarica o l'esposizione alla luce solareLa durata della batteria e la sicurezza possono essere compromesse se la sua temperatura supera la temperatura di funzionamento raccomandata.che porta a potenziali rischi di fuga termica e di fuga termica che rappresentano minacce per la sicurezzaIl riscaldamento generato durante la ricarica e la scarica può essere considerevole, motivo per cui l'eccellente conduttività termica del CSGP, la dissipazione del calore, la capacità di accumulo di calore e la capacità di accumulo di calore sonoe le caratteristiche di prestazione sono utilizzate per rimuoverlo tramite moduli di raffreddamento ad ariaQui testamo il suo utilizzo come parte della gestione termica delle batterie automobilistiche utilizzando il raffreddamento ad aria.
Nell'ambito di un esperimento, è inoltre fondamentale prestare particolare attenzione alla resistenza termica tra il CSGP e il corpo della batteria.La resistenza termica svolge un ruolo importante nella conduzione del calore che in ultima analisi influenza la distribuzione della temperatura all'interno dei moduli della batteria e la dissipazione del caloreLa resistenza termica tra il CSGP e il corpo della batteria può distorcere i risultati sperimentali, anche se la sua conduttività termica è eccellente.L'obiettivo principale è quello di esplorare la CSGP come soluzione di dissipazione del calore all'interno dei moduli di batteriaQuesto esperimento non ha esplorato pienamente la resistenza termica tra batterie e CSGP, con l'obiettivo principale di valutare il potenziale di CSGP nella dissipazione del calore.migliorando così il controllo della temperatura dei moduli della batteria scaricati a velocità elevate.
La figura mostra l'assemblaggio della piattaforma utilizzato per le prove sperimentali. 7.Per tutti gli esperimenti condotti all'interno di un'incubatrice a 40°C sono stati collocati moduli di batterie separati dotati di sistemi di raffreddamento propriL'ambiente di prova della batteria di potenza è compreso tra 0 e 40°C. Se la temperatura ambiente scende tra 0 e 40°C,le prestazioni della batteria possono essere influenzate e la capacità di scarica ridotta di conseguenzaPer garantire la precisione, battery modules will be incubated for two hours to achieve temperature stabilization before being charged and discharged using a battery testing system with T-type thermocouples attached directly to their surfaces and an Agilent temperature instrument. This process measures the temperature change in each module using an Agilent to track battery temperatures every two seconds and fans to force convection cooling of composite thermally conductive silicon gel plate-forced-cooling (CSGPFC) modules.
Gli alimentatori a corrente continua forniscono energia ai ventilatori.È fondamentale che ogni batteria sia testata per la resistenza interna e la sua curva di carica-scarica prima di scaricarla e caricarla prima di qualsiasi esperimento.Un modulo di batteria utilizza celle con resistenze strettamente abbinate che devono mantenere gli stessi stati di carica in tutte le batterie.
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